卷十四 硝烟漫天 第二十二章 我行我素（2 / 2）

正是如此，在裴承毅访问巴黎期间，两国的官方新闻媒体重点报道了一些无关紧要的事情，比如随同裴承毅到达巴黎的共和国商贸代表团与法国企业签署了总价值数千亿元的数十份商业合同，其中包括上海航空设备制造公司与空中客车公司的战略合作协议，即上飞将以技术投资的方式，与空中客车公司在法国尼斯建造欧洲最大、全球第三的大型民航客机总装工厂，并且利用空客公司的欧洲营销网络进行销售。虽然看上去，这份协议等于向共和国的航空企业开放市场，让上飞获得了欧洲的准入证，但是作为合作方，早已江河日下、依靠欧洲各国政府财政补贴幸存下来的空中客车公司能够获得制造大型民航客机的关键技术，从而获得起死回生的希望。因为开放市场是相对的，即共和国的航空市场也将向空客开放，所以空客还能以价格优势进入共和国，从而在全球最大的航空市场上获得一席之地，为全面复兴打下基础。

必须承认，这些商业合同很有震撼性。

就拿上飞与空客达成的协议来说，对于一贯以保护国内市场与国内制造业为己任的欧洲各国政府来说，能够在航空制造业领域做出如此重大的让步，不但承受了巨大的风险，还顶住了巨大的压力。用伦敦金融时报的评论来说，空客与上飞签署的市场换技术协议是欧陆经济进入半殖民地时代的标志，也是“欧陆制造”在强大的外力下丧失独立性的标志，更是欧陆沉沦的标志。在这篇社论中，金融时报还大胆预测，如果欧陆各国不能及时纠正错误的经济政策，抵抗经济入侵，切实保护本土企业，不出十年，欧陆就将成为全球代工厂，沦落为二流、甚至三流势力。对此，撰写该评论的英国经济学家联合会公开呼吁，英国当局必须避免犯同样的错误，以保护本土企业为己任。

问题是，与当时备受关注的安全问题相比，这些经济上的话题根本没有吸引力。

9月21日，裴承毅结束了为期3天的巴黎之行，搭乘大陆轨道交通运输公司的“欧洲之星”超高速磁悬浮列车前往柏林，对德国进行正式访问。

因为裴承毅的法国之行非常“低调”，记者没能在巴黎获得多少有价值的新闻，所以在裴承毅动身离开巴黎之前，绝大部分记者都提前赶往柏林，准备在德国首都大干一番，抢先报道最新消息。

实际情况是，在到达德国之前，裴承毅的柏林之行就开始了。

虽然德国政府早就宣布，总理将在柏林车站迎接到访的共和国元首，并且陪同共和国元首检阅德国警察部队的仪仗队，但是德国总理在参加了欧盟理事会的活动之后，没有返回柏林，而是去了巴黎，并且在9月21日以德国外交部接待人员的身份秘密登上了运送裴承毅前往柏林的列车。

当然，德国当局没有对外公布这件事情。

列车到达柏林车站的时候，裴承毅晚了半个小时下车，而一同到达的德国总理已经恢复本来身份，并且出现在了站台上。

受此影响，在访问柏林期间，裴承毅仍然没有什么惊人之举。

与在巴黎的活动一样，在柏林期间，随同裴承毅到访的共和国商贸代表团与众多德国企业签署了商业合同。其中最引人瞩目的，肯定是吉祥汽车公司与德国联合汽车集团签署的战略合作协议。德国联合汽车集团是由梅塞得斯.戴姆勒公司、大众公司、bmw等数家德国汽车公司合并而来，为欧洲联合汽车集团下独立运作的子公司，也是德国唯一的汽车产业集团。吉祥汽车公司就不用多说了，在2050年之前就超越上海汽车公司，成为共和国头号汽车生产企业。两家公司并没像上飞与空客那样，在欧洲合资建厂，毕竟欧洲汽车厂的产能早就超过了销量，处于严重过剩状态，再建新厂的意义并不大。按照双方达成的协议，吉祥汽车公司将以“技术换渠道”的方式，获得德国联合汽车集团旗下的营销渠道，而德国联合汽车集团得到的则是即将大规模投入使用的新式复合蓄电池的生产技术。因为涉及共和国的技术出口管制协议，所以德国企业只能获得组装技术，作为核心的16级复合蓄电池则由共和国企业提供成品。当然，德国联合汽车集团最需要的还不是车用复合蓄电池，而是磁悬浮推进技术。

因为德国是欧洲汽车产业的大本营，法国的pac集团{即拥有雷诺、雪铁龙与标志等汽车公司的法国汽车工业集团}早已败下阵来，所以德国联合汽车集团此举，等同于向共和国企业打开了进入欧洲市场的大门。

结果可想而知，英国等国新闻媒体的口诛笔伐肯定不会迟到。

问题是，最让欧洲新闻媒体不解的是，裴承毅再次悄无声息的结束了对德国的访问。

9月24日，在意大利当局的安排下，裴承毅与数位随访官员搭乘由意大利阿古斯塔公司设计生产的ac2050型高速商务专机从柏林出发，飞赴罗马。

这次，意大利总理没有遮遮掩掩，借出席欧盟首脑会晤顺道回国的名义，亲自去柏林迎接裴承毅，并且与裴承毅搭乘同一架飞机返回罗马。为了避免引起国人反感，意大利当局在公布此消息的时候宣称，这么做，是为了让共和国国家元首相信意大利制造的商务飞机的安全性。

也许有人会问，裴承毅放在好端端的元首专机不坐，坐安全性不高的商务飞机干嘛？

原因很简单，共和国的中航集团早就以认购的方式成为阿古斯塔公司的最大股东，并且以此打入欧洲商务飞机市场，向欧洲企业与富豪推销高性能商务飞机，而ac2050就是专门针对欧洲市场开发的一种高性能商务飞机，也是在欧洲市场上卖得最贵的商务飞机，如果能够得到共和国元首的信任，自然能够得到欧洲富豪的信任。换句话说，裴承毅是在为中航集团推销产品。当然，外界并不知道，送裴承毅去罗马的那架ac2050是由中航集团在国内工厂专门生产的，而不是在意大利生产的。可以说，除了外表之外，其他地方与量产型都没有任何相似之处。原因很简单，针对欧洲市场的ac2050做了很多简化，甚至连基本平台都沿用了前一代产品，而不是最新开发的。这也无可厚非，先卖落后产品，几年之后再以升级换代的名义推行最新产品，才能赚到最多的利润。事实上，50年前，欧洲的汽车公司，特别是最先进入共和国的大众公司何尝又不是这么做的呢？用中航集团董事长的话来说，要怪也只能怪欧洲的航空制造企业，如果能够生产出比ac2050{欧版}更加先进、更加出色的商务飞机，中航集团也不可能以次充好。

当然，卖几架商务飞机算不上什么大事。

直到这个时候，那些想方设法想挖出点新闻的记者才意识到，裴承毅在正式访问行程之外与受访国领导人进行了会晤，并且达成了秘密协议，因此正式访问活动与正式会晤不会有多少有价值的新闻。

问题是，商务飞机就那么几个坐位，而且就算有多余的位置，也轮不到新闻记者。

可以说，在裴承毅前往罗马的时候，那些追了他好几天的记者都有种上当受骗的感觉。

受此影响，9月24日这天，很多新闻媒体都对共和国当局的某些私下行为表示了愤慨与不满，并且在报道中反复声明，只有光明正大的交往，才能使欧洲民众认同与接受共和国在欧洲的影响力，任何灰色交易都会使共和国的形象受到影响，从而对共和国与欧洲的关系产生影响。

因为料到裴承毅在到达罗马前就与意大利总理谈了大事，所以那些从巴黎追到柏林的记者中，只有很少一部分租用高速商务飞机，一路追到罗马，半数以上的记者都取消了罗马之行，甚至退掉了预订好的航班机票。

当然，这些记者并没料到，罗马之行，将是裴承毅访欧的第二个＂gao　chao＂。