第七百八十四章 “美国技术”（2 / 2）

然而歼教7Max的身量不大，可性能却一点儿也不比差，其他不受但就翻滚速度和最大转弯速率这两项最考验三代机的中低空机动指标，歼教7Max与F—16相差无几，也就是说，歼教7Max在中低空亚音速机动性方面并不亚于F—16，远超其他同级别高级教练机。

问题是这并不是纸面上的性能，而是可以完全实现的真实存在，毕竟边条翼加双三角翼尽管复杂，但却在中低空亚音速方面有着独特的优异性能，配合着全动水平尾翼和翼身融合的升力体结构，具备F—16的机动性属于大概率事件。

唯一欠缺的或许只有发动机，涡喷—13，明显是一款中国自产的航空发动机，加力推力只有6.4吨，且只是涡喷而不是涡扇，明显有些动力不足。

也正因为如此，歼教7Max优秀的气动设计并没有发挥出真正的潜力，如果日后换装6吨级的涡扇中推，歼教7Max将有一个质的飞跃，届时配合先进的航电和火控雷达，歼教7Max完全可以在天空上与F—16，幻影2000一较高下。

不过话又说来，到那时歼教7Max就不是一款教练机而是真真正正的战斗机，所以此时此刻作为教练机的歼教7Max选用涡喷—13半点儿毛病都没有，毕竟教练机最大的任务属性便是训练飞行员，从这方面来讲，如今的歼教7Max配置完全可以傲视一票国际上的高级教练机。

其中就包括默林茨领衔的教练机项目。

如果说马列舍夫斯基看到歼教7Max是震撼的，那默林茨就只能用绝望来形容。

原因很简单，默林茨主管的教练机项目并不是美军正式的主力装备型号，而是数年前被美军毙掉的下马项目。

即当年准备替代美军如今现役的T—37C中级教练机的T—46教练机。

美军当时的时候的确认真考虑过替换掉T—37C中级教练机，于是当时供职于仙童航空制造公司的默林茨便参与了T—46教练机的研制工作。

奋斗了两、三年，原型机顺利试飞，但预算却严重超支，加之美军重新评估后发现T—37C中级教练机经过升级后还能坚持十几年，采购新飞机不划算，于是直接就把T—46教练机给砍了。

本想着指望T—46教练机大赚一笔的仙童航空制造公司没想到结果却是搬起石头砸自己的脚，非但没赚到钱，反倒是血亏到吐血，只能资不抵债申请破产。

这个时候麦道看重仙童航空制造公司在航天方面的技术实力，要知道仙童除了航空器，还承担美国国家航空航天局星空探测器无线电天线、集体外壳以及运载火箭二级液氧灌等部件的加工制造工作。

正巧当时的麦道承担美国空军战略弹道导弹升级工作，需要在这方面增强技术实力，便大手一挥将仙童航空制造公司收至麾下。

然后便是一番大刀阔斧的改组，仙童航空制造公司被保留下来，名义上成为麦道下属的子公司，出门打交道也可以使用麦道的名头，看着背靠大树好乘凉，境遇应该比之前好些，可事实上改组后的仙童航空制造公司与之前的相比却是一个天上，一个地下。

因为麦道看重的是航天版块儿，所以改组的目的便是将航天板块整体切出来，融入麦道主流体系，当成亲孙子一样呵护备至。

剩下的航空业务麦道半拉眼都看不上，当个后娘养的搞个子公司任其自生自灭。

正因为如此，仙童公司虽然能借助麦道一些资源，但却非常有限，甚至在某些时候麦道还巴不得仙童公司快点儿倒掉，这样就不用每个月付那么多薪水和保险，多少能节约些成本。

可作为仙童的股东和高管，默林茨自然不想看着自家的产业就这么垮喽，麦道帮不上忙那就只能靠着自己，美军既然下马了T—46，不等于世界上其他国家就不需要，毕竟作为T—37C中级教练机的替代型号，还是有着不少可取之处的。

就比如说其具备的初步超音速飞行能力，就不是一般教练机能够比拟的。

意识到这一点，默林茨迅速转变思路，开始在全世界推销他的T—46教练机，还别说真有人上杆子上钩，而这个国家不是别人，正是日本。

不过日本可不是单纯的看中T—46的性能，而是瞄上了默林茨优厚的技术转让条件，于是在付出一大笔专利费和生产线购置款后，日本埋头数年，终于打造出“纯国产”的T—3型中级教练机。

在日本人身上很赚一笔的默林茨不但让自生自灭的仙童公司得以续存，还从这笔交易中得到了启发，那便是可以利用T—46教练机赚专利专访或技术输出的费用，基于这个思路，在得知泰国招标教练机后，默林茨便带着新组建的团队杀将过来，准备毫不保留的输出他们所谓的“美国技术”！