第一千二百五十八章运—10与FCNB—2000（2 / 2）

没办法，实在是这一次央媒tv以老子彻底不过的气魄，将fb—2000，或者说是tnb—19b型飞机与运—10的脉络关系第一次公之于众。

是的，无论是将fb—2000还是tnb—19b型飞机，甚至是运—18nb和运—17，根子都是运—10。

或者说，正是当初腾飞集团以前所未有的气魄，承接了运—10项目解散后，被上级以分流的形式硬塞过来的部分技术团队和相当一部分生产设备，也不可能让腾飞集团在短时间内具备大型飞机的研制生产能力。

然而具备能力不等于就能将运—10复活，恰恰相反，这个下马的项目因为种种原因，连棺材板都给钉死了，根本就没有复活的可能，更何况就算复活了运—10，以其对标波音707的技术性能，也大大落后与时代。

所以要做也要做更好，更先进的。

当然，更为重要的原因是当时的腾飞集团的底子太薄，就算接受了分流过来的团队和设备，想要造出大型飞机也很困难，更何况运—10项目在当时被拆的七零八落，很多配套根本就找不到，从根子上断了复活的可能。

所以当时的腾飞集团干脆沉下心来，以残存的运—10技术团队为基础，一面积累人才，锻炼队伍，一面以具体型号小步快跑的慢慢向前拱。

期间又以航空维修厂的形势，对波音、空客的最新款客机进行深入研究，仿制生产各种关键零配件，打磨自己的工艺和加工能力。