第1229章 兰博基尼飓风STO！（2 / 2）

因为前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。</p>

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。</p>

看到这里，赵枫大概也明白什么意思了！</p>

跑车这个类型确实离不开一些比较出色的气动设计！就像是这台车后翼子板也是一样！</p>

源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Hura STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。</p>

除此之外，还有后部舱盖上的“鲨鱼鳍”、两段式单导流槽尾翼这样出色的空气动力套件！</p>

由此，Hura STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。</p>

据说Hura STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。另外还有一体式部件设计、强度重量比最高的镁合金轮毂，整体车型的重量显然更轻！</p>

值得一提的是这台车拥有包括STgia（湿地）在内的3种全新驾驶模式！</p>

其中STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。</p>

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。</p>

Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。</p>

三种模式，基本上可以满足这台车可以行走的大部分路面！</p>

不得不说，赵枫觉得这台车就像是舞台上最后压轴的那一位，不然兰博基尼应该没必要做出这么多的全新设计！</p>

事实上也是如此，这台车应该是兰博基尼飓风的最后一款量产车型了！</p>

而飓风STO的售价，在国内是390万元RMB！</p>

这个价格也不算是太高！</p>

想来应该会让不少喜欢兰博基尼的人接受！</p>

。。。。。。</p>

看完了这台跑车的资料，赵枫还真迫不及待想要试一试！</p>

正好前几天的轩尼诗毒液F5自己也一直都没试车！</p>

改天让何军安排人将这两台车运到赛车场跑两圈儿去！</p>

之所以选择赛车场而不是外面的街道，主要还是因为拍照的原因，这两台车的外观吧，都是设计的比较完美的那种，如果在上面挂一个牌照，外观是肯定要有所牺牲的！</p>

而赵枫就觉得有点太残忍了！</p>

所以暂且在赛车上内跑一跑就算了！</p>

躺回了床上，赵枫看了一下手机，耽搁了半天，都快十二点了！</p>

距离过年的话，也没几天了！</p>