第834章 新车要上市(2 / 2)
从lexus ls上市的第四个月开始,林肯、凯迪拉克、奔驰以及bmw分别启动了不同的市场营销和推广措施,可事实证明这些措施的效果并不明显,销量该跌的还是要跌,而更恐怖的是,lexus的es要来了……
当看到lexus es的广告那一刻,四大豪华品牌的总裁们瞬间意识到了陈耕的险恶用心:ls和es这两款车型,一款高举高打、树立品牌形象和地位,另一款主打销量,负责赚钱养家、闷声发大财……
“迈克,费尔南德斯的lexus要上一款新车的事情,你知道吗?”
通用汽车董事长汤姆斯墨菲,亲自把电话打到了凯迪拉克汽车总裁迈克埃斯皮的办公室里,语气严肃的一塌糊涂。
不严肃不行啊,自打amc以及费尔南德斯陈这俩搅屎棍冒出来以来,amc的产量和销量节节攀升,现在已经双双突破了150万,眼看着就要向全球年产200辆汽车的目标进军,而受此影响,原本北美汽车市场上当仁不让的老大哥通用汽车,现在的年产量已经跌至175万辆,眼看着就要被amc给追上了。
这样的结果,自然让汤姆斯墨菲承受着来自董事会的巨大压力。
快被追上了就意味着终究还没有被追上,面对董事会的压力终究还有辩解的理由,但凯迪拉克可是通用汽车的门面、脸面,如果凯迪拉克的销量也被lexus给压了一头……
汤姆斯墨菲很清楚,如果情况真的到了这一步,自己除了卷铺盖走人之外没有第二条路可以走。
他不介意从通用汽车离开,但不能是因为失败而灰溜溜的离开,所以此刻,哪怕麦克埃斯皮是集团第二大股东的人,也顾不得给对方面子了。
“是的,先生,我看到他们新车的广告了,”迈克埃斯皮的表情同样严肃:“我通过一些渠道和关系对他们的这款车进行了一些了解。”
“怎么样?”
“坦率的说,是一部好车,”迈克埃斯皮并没有因为对方是凯迪拉克的竞争对手就贬低对方:“会对我们造成不小的压力,再加上费尔南德斯在ls上的定价策略……”
说起lexus ls的定价策略,不管是汤姆斯墨菲还是迈克埃斯皮,都是脑仁子一阵疼。
别看amc以及lexus在宣传的时候表示ls是一款定位与凯迪拉克fleetwood、林肯towncar以及奔驰s级同一市场定位的车,但到了具体的售价上,lexus ls就不跟林肯towncar、凯迪拉克fleetwood以及奔驰s级同一市场定位了,同样甚至还有些超出的整车品质、远超自己的静谧性和舒适性以及略低的价格,让lexus ls在豪华轿车市场上几乎无往而不利。
或许你要说了,陈耕可以给lexus ls定个底价,难道凯迪拉克、林肯和奔驰就不能这么做么?
事实上,还真的不可以。
至于原因么其实也很简单,不管是凯迪拉克、林肯还是奔驰,都是有着几十年历史的老牌豪华品牌了,老,就意味着坛坛罐罐太多,靠着自己吃饭的人太多,关系户也太多。
ps:兄弟们,不好意思,请稍等几分钟。
说起lexus ls的定价策略,不管是汤姆斯墨菲还是迈克埃斯皮,都是脑仁子一阵疼。
别看amc以及lexus在宣传的时候表示ls是一款定位与凯迪拉克fleetwood、林肯towncar以及奔驰s级同一市场定位的车,但到了具体的售价上,lexus ls就不跟林肯towncar、凯迪拉克fleetwood以及奔驰s级同一市场定位了,同样甚至还有些超出的整车品质、远超自己的静谧性和舒适性以及略低的价格,让lexus ls在豪华轿车市场上几乎无往而不利。
或许你要说了,陈耕可以给lexus ls定个底价,难道凯迪拉克、林肯和奔驰就不能这么做么?
事实上,还真的不可以。
至于原因么其实也很简单,不管是凯迪拉克、林肯还是奔驰,都是有着几十年历史的老牌豪华品牌了,老,就意味着坛坛罐罐太多,靠着自己吃饭的人太多,关系户也太多。
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