第一百一十六章 运七改立项(2 / 2)

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运七大改立项启动会,六零三所和西飞公司都做好了充足的准备工作,总体设计方案当然还是由秦奋提供的。

军方的设计要求,都是在秦奋的规划之中,加以修改而来。

七月四日上午十点,在六零三所会议室,运七大改立项会正式开始。

主持会议的,仍然是科工委的领导,在几位领导热情洋益的讲话之后,便到了秦奋上场的时候了。

秦奋打开了精心准备好的PPT,把运七大改的总体设计方案展示在众人眼前。

跟老运七相比,运七大改的变化太大了,简直就像是换了一架飞机似的,光是从外形上来看,就变得好看无比,无论是流线型的机头和机身,还有更加优美的带有更大后掠角的机翼,都让人看得热血沸腾,这是脱胎换骨的改变啊,完全不是五六十年代的设计风格了。

虽然说起飞重量大大增加,个头也增加了不少,但是飞机的重量却并没有增加多少,空重比老运七只增加了五百公斤,从十四点九吨,增加到十五点四吨,商载增加了两千三百公斤,达到了七千公斤。

当然航程的增加,也与内部燃油的增加分不开的,运七大改的最大内部燃油重量增加到了七吨,

运七大改的使用寿命大大提高,设计服役寿命达到六万飞行小时,不仅如此,发动机功率的巨大提升,气动设计的优化,大大缩短了起飞距离,节油性能更加优良,有效提升了飞机运营的经济性。

秦奋可是很记得,在另一个位面,川航装备了几架运七后,飞高原航线发现由于动力不足,所以只能百分之七十的载荷飞行,长期亏本,运七的小毛病也很多,载客数量少,经营性不佳。

现在的运七改可以说已经完全没有那些问题了,等运七大改完成研制量产,那老运七就可以停产了,不会生产多少。

运七大改直接瞄准的是庞巴迪的冲8Q400涡桨支线客机设计的,庞巴迪的冲8系列涡浆支线客机,是世界上最成功的涡桨支线客机了,现在冲8Q100才刚刚交付,Q400还没有出现,400是十多年后的产品了。

当然它还比安东诺夫设计局在九十年代初开发的安24后继飞机,安140双发涡桨运输机还要先进。

经过秦奋的介绍,领导和专家们对运七大改,都兴致更强了,这么先进的一架涡桨轻型运输机,不仅在军用方面大有前途,在民用领域更是有望成为世界上最好的涡桨支线客机啊。

到时候运七大改支线客机和C909喷气支线客机,这两个机型形成互补,征战全球涡桨支线客机市场,那绝对是一对黄金搭档呢,C909是八十到一百三十座,而运七大改正好接上,它可以设计出五十座到八十座的支线客机。

甚至这样一款轻型涡桨运输机,还可以改出不少的特种飞机来,比如说小型的空中预警机,用来出口还是很不错的。

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