EP151.发车台上(1 / 2)

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 找了个‘昨天晚上玩水玩的太晚,稍微有点着凉,身体不太舒服’的借口,斯塔克并没有去参加第二天举办的赛前发布会。

因为他的缺席,记者们的积极性降低了不少,尤其是那几家从未报道过体育赛事,专门奔着斯塔克一人来的媒体,甚至直接放弃了提问,在发布会现场装起了木头人。

理所当然的,发布会的热度也受到了影响,没有达到预期的高度。

对于这样的结果,赛事主办方真的很郁闷。

值得一提的是,出席了发布会的其他车手,心情也不太爽利。比如三届冠军得主伯恩斯,心里就非常恼火——这里是比赛现场,不是一切凭成绩说话么?明明我才是冠军,而且还是连续三年获得了优胜的霸主级冠军,凭什么人气还不如你一个毫无经验的新手?

羡慕也好,嫉妒也罢,总之,因为被没到场的斯塔克分走了关注度,车手们多多少少都有些不满。

其中有那么几个,甚至已经将斯塔克摆到了敌人的立场上,暗自在心里打定了‘如果斯塔克在比赛途中遇到困难需要帮助,又恰好被自己遇上了,绝对不会出手相助’的主意。

就这样,在纷纷扰扰中,又过去了一天。

3月3号,D-Day。

终于迎来了第一个比赛日。

虽然天空中飘着小雨,但在发车地点附近,还是聚集起了无数的人群。

有些人一大早就来了,还有一些特别积极的,是在前一天的夜里就来到了这里,搭着帐篷排队,等了整整一夜。

临时搭建起来的看台上,被黄色带子隔出来的空地上,道旁的路灯和大树上,远处的山坡和楼房上,放眼看去,哪哪儿都是人。

细雨纷飞的灰色天空下,一把把撑开的雨伞,就像是雨幕下长出来的蘑菇一样,绚丽多彩,无法计数。

在万众期待之下,时间一分一秒过去,到了上午九点左右,发车仪式终于正式开始。

根据惯例,最先出发的是摩托车组的车手们。斯塔克参加的汽车组排在第二顺位,排在最后边的,是块头最大的卡车组。

有只参加摩托车组比赛的,也有只参加汽车组比赛的,一项不落的参加了所有组别比赛的车队,只有少数几个而已,无一例外,它们要么直接隶属于某知名汽车品牌,要么得到了知名汽车制造商的技术和资金支持。

相比之下,来自于民间的车队占了绝大多数——正因为来自于民间,受到了资金、技术、人员方面的种种限制,实力相对较弱,无法做到面面俱到,所以,他们才不得不放弃了全面出击的念头,只参加了其中的一项或两项赛事。

有趣的是,在发车仪式上,反倒是这些来自于民间的车手们获得的欢呼声更大一些。

想想也不是没道理。

毕竟达喀尔拉力赛不同于其他比赛——赛程长达十几天,且途径众多特殊路段。行进路线也没有严格的限制,给选手们留出了自行选择的余地。这两点,才是达喀尔拉力赛最为与众不同的地方。

所以,不是说选手的技术更好,来自于车队的后勤支援更给力,就一定能够获得更好的名次。在这项比赛中,毅力和运气,同样也会起到至关重要的影响。

没人不爱看‘弱者逆袭’的戏码,而注重毅力和运气的达喀尔拉力赛,恰恰就是一个有可能上演这种戏码的舞台。

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