1183. 不做就不会死(2 / 2)

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虽然是有一部分的死忠,在支持他们的产品,可是过低的销量,和生产规模,以及不配套的后继维护保养渠道,只会让他们在其他车厂的打压下,加快失血的速度。

他们最后走到停产倒闭的地步,不怪别人,只能怪他们自己。

而即便是在这样的情况下,通用居然还一直不离不弃的支持他们作死,这不是真爱,是什么?

不过即便是财大气粗的通用,在全资持股这家公司之后,也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。

于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘,为了降低生产成本,不再使用萨博自己生产的涡轮增压器,而是给他们送来的三菱的鼓风机,将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。

萨博在去年和今年推出了几款新车,全是这样的拼装产品,结果效果非常的不理想。

不但没有打开市场,反而让原来的死忠们寒了心,从而加快了这个品牌走向灭亡的速度,这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

说实话,萨博之前一直坚持走自己研发的路,并且在涡轮发动机领域坚持不懈,确实搞出了不少好东西,就比如那套Trionic发动机管理系统,还有他们的自动变速箱技术,还有底盘调教等等,都是非常不错的。

这些都是这家公司留下的财富,而现在李逸帆琢磨的,就是如何把这些财富,全都受尽自己的腰包。

现在的萨博已经被通用逼着自废了武功,他们以前的那些独门技术,如果不能让他们在市场上扭亏为盈,那么就将被束之高阁,弃之不用。

毕竟不能赚钱的东西,哪怕你的东西再好,在商人的眼里,也一样就是垃圾。

而现在李逸帆要做的,就是在萨博被彻底的阉割之前,把他们的好东西全都搜刮回来。

Trionic发动机管理系统目前来说,可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。

这套系统最后一次在公众面前露面,就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9-3车型上。

这款发动机管理系统,最大的优点,就是可以灵活的使用不同的燃料,而且还可以根据布置在发动机,进气管,排气管,等等关键部位的传感器,根据温度的变化,来了解发动的工况,从而灵活的调整涡轮内部的压力,转速,让涡轮和发动机配合的天衣无缝。

使用了这款管理系统的涡轮增压发动机,号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致,这意味着什么,这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。

这就是它的最牛掰之处,当然这些都是官方的宣传口号,李逸帆没开过萨博的车,但是一点涡轮迟滞效应都没有,这肯定有点夸张。

但是人家敢这么说,就说明他们已经可以做到,在发动机转速非常低的情况下,让涡轮介入到发动机的工作当中,将涡轮的利用提升到最大化。

要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年,直到十几年之后,才能够做到这样的地步,让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。

但是这里面的功劳,并不全都属于大众,更大的一部分功劳,应该归功于,他们的配套企业,德国博世。

博世的规模,不用多言,这家企业论规模,甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小,这就是人家的实力。

而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型,赚取的利润,搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统,这就不能不说萨博的厉害。

但是不做就不会是,也许他们把更多的精力,放在推广和宣传,拓展渠道方面,他们就不会死的那么难看了。

虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜,不过他心里更多的却是庆幸,管他的死活呢,他死的越早,越惨才越好呢。

这样才更加有利于,自己从他们哪里淘宝,一想到那个激动人心的时刻,李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。

想到这里,他就立刻联系海蒂,他要去一趟瑞典,越快越好。

现在的萨博是江河日下,这时候不去搞他一把,更待何时,等到将来他被拿出去拍卖的时候,通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。

他的晨华如果想要走上快速的发展道路,就离不开吸这帮家伙的血,反正萨博被弃用的东西,也是暴敛天物,自己不敢进拿过来更待何时。RS

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