第七十九章 华夏铁路史(2 / 2)
一方面是当时的整个国际趋势,在英吉利工业革命的浪潮下,世界上的所有国家,都开始了工业化的变革。</p>
另一方面,对于华夏这样海陆兼备的国家而言,两者都是非常重要的。</p>
不过当时的清政府已经处于有海无防的状态,而且海运价格昂贵,普通民众承受不了也很少出去。</p>
而铁路虽然也耗资不小但终究便宜不少,在维修方面也比海运也便宜多了。</p>
此外,对华夏这样陆地面积很广阔的国家而言,铁路平时有利于运输,战时有利于调兵,是一举两得的事情。</p>
华夏真正意义上的第一条条路,是1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路,也就是唐胥铁路,它是成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路,从而揭开了华夏自主修建铁路的序幕。</p>
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我们说华夏铁路的成绩显著,但背后又面临了诸多问题。</p>
这些问题的根源,也是因为当时清政府的羸弱所导致的。</p>
修建铁路,最重要的事情,那自然就是资金问题。</p>
以京张铁路为例,这条全长不过200公里的铁路,就要耗费了700万两银子的巨资,这笔钱足以购买两艘铁甲舰,如“定远”和“镇远”。</p>
而京汉铁路这种大动脉级别的铁路,更是耗费了高达4000多万两银子的资金,足够组建两支北洋舰队。</p>
当时的清政府因为《马关条约》和《辛丑条约》的巨额赔款而债台高筑,他们面临着一个严重的问题:如何筹集到足够的资金来修建这些铁路呢?</p>
在当时,很多西方列强都支持华夏修铁路,而且都有很高的热情,甚至他们想主动帮助华夏修建铁路。</p>
当然了,他们并不是好心,而是为了更好的瓜分当地的资源,也是为了自己的利益。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>
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