一** 铁路（1 / 2）

 一**铁路

从150第一条铁路的修建计划就已经开始设定了。初步定的一条铁路干线是从斯特拉斯堡一直到埃皮纳勒，长度只有一百公里。

下洛林的蒸汽机研究，从一开始，因为有斯巴达这个作弊器在，所以一直都是处在这个时代的最前列的。

从最初的有着大量缺点，比如活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，原料浪费严重的蒸汽机，到后来下洛林工业局局长瓦特改良的带有冷凝器、调节阀门之后整齐利用率大大提高的蒸汽机，再到现在的蒸汽机车，不说蒸汽机，光是蒸汽机车，下洛林的蒸汽机车改良就经历了漫长的一年时间，到现在终于出现了雏形。

斯巴达作为一个土木工程专业的学生，基本的道桥知识还是有的，比如在车厢下面加装了减震的弹簧，用熟铁代替生铁作铁轨的材料，在枕木下加铺了小石子，增加车头和车厢的车轮数量，把蒸汽机安装在车头以减少发生危险时的损害等。

当然了斯巴达也不是傻子，不可能上来就弄一百公里的铁路做实验。即便是他已经可以相信这种机车的性能，但是依然先是在米尔库的一座大型铁矿到冶炼厂只见大约两公里距离的亮点之间修建了一条试验性铁路。

结果很成功，试验中的机车头可以牵引六节煤车、二十节挤满乘客的车厢，载重达九十吨，时速也不慢，可以达到15英里。（这个数据是斯蒂芬森的机车的数据）

斯巴达还记得当时火车开动的时候，整个米尔库兵工厂都沸腾了，好多轮休修建的工人们挤在铁路的两旁观看者这一壮观场面。铁路两旁人山人海，还有人骑着马，扛着旗帜走在火车前面开道。

那一天，随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来。斯巴达也微笑了一下，他是有私心的，只要铁路一通，自己可以肯定可以比其他的领主们更为快速的完成兵力部署

而现在，斯特拉斯堡到埃皮纳勒的新型蒸汽机车在同样是载重九十吨的时候，时速已经达到了二十英里比之去年秋天的试验型又快了三分之一

1508年八月二十号这一天终于来临了

修建了八个月的斯特拉斯堡到埃皮纳勒的下洛林铁路一号线正式开始通车时刻表上，每天都有五趟列车前往目的地，从早上八点的首班车，一直到下午十六点的末班车，两个小时一趟车。

撼人心魄的那一刻终于来到了当巨大的蒸汽机车拖着滚滚的浓烟，发出铿锵有力的节奏从你身边呼啸而过，整个大地都为之震动

从斯特拉斯堡车站的人群中爆发出来的喊声早已湮没在这震耳的轰鸣声中。

这次列车上还加挂着二十节旅客车厢，围观的人群每次看到火车头上有人探出身来，便向他们拼命地挥手致意，对方也会常常向他们挥动手中的帽子，这好像已经成了一种默契。

当火车长长的车身一节节的在地平线上渐渐消失，人们的喊声才慢慢停止。

夏末的清晨，火车拖着长长的浓烟慢慢的融进朝阳绚烂的光辉中，那景色，何其雄壮当你真正面对蒸汽机车高大伟岸的身躯，你就会心生敬畏，又很依恋。

其实前世的时候，斯巴达就从小认为，火车是有灵性的，但是这种灵性只限于蒸汽机车。乌黑锃亮的车身配上红色的车轮，这经典的色彩搭配，令蒸汽机车浑身上下都充满了阳刚之美，而当它静下来时，你站在它的身边，似乎能感受到它和你心灵的相通，那种感觉也是斯巴达迫不及待的在这个世界上搞出火车来的原因之一

斯巴达可以看到，这条铁路一旦开通，鲁尔区的煤矿将会源源不断的运往米尔库，而埃皮纳勒附近的铁矿石，也将会大量的运往新的兵工厂的所在地卡尔斯鲁厄。

如果是铁路尚未开通的时候，因为运载能力有限，鲁尔区的煤矿开采规模并没有斯巴达想要的那么大，只是几座中小型煤矿罢了。但是现在就不一样了，斯巴达可以让工业局放开手去在两地建设矿场了因为只需要三个小时，矿石将会源源不断的从煤矿区到铁矿区，或者从铁矿区到达煤矿区。

可以想象，用不了多久，下洛林的武器产量，将会又蹬上一个崭新的台阶

斯巴达看着兴奋的人群，招了招手，拉着瓦特走回了位于斯特拉斯堡第一大道上的工业局。

“呼大人太成功了我们有理由相信，一号线将会为下洛林的发展提供巨大的助力”瓦特的眼中还在闪烁着兴奋的光芒。